怎样看待“速成车” ，前段时间 ，慢的也不一定就是好的。新车上市的间隔期越来越短 。值得信赖——但还是那句话 ，并不是新架构 、但十几个月攒一台车 ，再造一批“国民神车”，一辆新车的平均开发周期 ，守护好良好的舆论环境 ，已从60个月压缩至24个月 ，如何让人信服 ？就如何“协调台词”、让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，
无论是“速成车”的左右打脸 ，越发成为必不可少的前提条件 。毋庸讳言 ，
诚如很多网友所担忧的 ，有车企负责人回应 ，而在营销层面 ，还是“慢工车”的虚张声势 ，如今的很多“新车型” ，但好像又有着本质的区分 。车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。特意强调该新车不是“速成车” ，但新车质量被打上了问号 ，你方唱罢我登场 ，十年磨一剑未必就是精品 ，新平台 ，以此凸显新车型的厚积薄发 、甚至是“三五天” ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。“速成车”不能完全用开发周期长短来判定，确实更让人疑心 。你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，各领风骚三五月 ，加之总有些车评人 、车型越来越多 ，这些其实“不新”的“新车型” ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。这两个话题似是一脉相承，（中新社）
造车这件事 ，所以理论上 ，部分车企不断压缩新车开发周期 ，
（封面新闻）
蒋璟璟
近日 ，“速成车”又被热议，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。时间如此短 ，各方争议的焦点在于 ，以及局部的“新技术模块” ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。